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Das Gesamtgewicht des elektrisch betriebenen Hexapods 12 – samt zugehöriger Elektronik und Pneumatik – liegt bei knapp 3 t; die Nutzlast liegt bei 3. Als Aktorik zur Realisierung der hochfrequenten Anregungen wird ein mehrachsiges „Ride“ -System verwendet, dessen wesentliche Merkmale z. Das Funktionsprinzip dieser Antriebe 43 entspricht einem „abgewickelten“ Elektromotor. Folglich können bereits vor der Prototypenphase regelungstechnisch optimale Assistenzsystemparameter bestimmt sowie die Stabilität des Gesamtsystems im linearen Bereich gewährleistet werden. Dadurch wird sichergestellt, dass die im Soundsystem der Fahrzeugkabine erzeugten Geräusche während der Versuchsfahrt nicht durch artfremde Betriebsgeräusche verfälscht werden. Ein Beispiel eines für diese Anwendung geeigneten elektrischen Hexapods 70″ ist in Figur 9 dargestellt; er umfasst sechs elektromagnetische Aktoren 73, die oben an der Bewegungsplattform 71 und unten am Trägerschlitten 12 befestigt sind.

Name: fahrsimulator 2011
Format: ZIP-Archiv
Betriebssysteme: Windows, Mac, Android, iOS
Lizenz: Nur zur personlichen verwendung
Größe: 63.18 MBytes

Um Verschiebungen und Beschleunigungen der aus Trägerschlitten, sechsachsiger Bewegungseinheit, Drehteller und Kabine bestehenden Basiseinheit ruckfrei zu gestalten, muss die Reibung zwischen Basiseinheit und Grundfläche möglichst gering sein. Die Bewegungen im Frequenzbereich zwischen etwa 1 Hz und etwa 3 Hz werden durch die sechsachsige Bewegungseinheit 10 realisiert, während alle höherfrequenten Anregungen durch die „Ride-Aktorik“ 6 und den Drehteller 8 abgedeckt werden. In Y-Richtung ist dies im wesentlichen unabhängig von der Position des Trägerschlittens Die für eine realitätsnahe Simulation ausgewählter Fahrmanöver geforderte Beschleunigungsauflösung bzw. Daraus ergibt sich, dass die Antriebskraft der Portalbrücke 26 feiner als N dosierbar sein muss.

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Bewegungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung der ersten Linearverschiebevorrichtung 24 an die zweite Linearverschiebevorrichtung 25 in einer Höhe 85 erfolgt, die der Höhe des Schwerpunkts der zweiten Linearverschiebevorrichtung 25 entspricht. Um dies fahrsimylator, befinden sich die Anlenkungspunkte der Basiseinheit an die Portalbrücke vorteilhafterweise auf der Höhe des Schwerpunkts der Portalbrücke, so dass die Einleitung sämtlicher horizontaler Kräfte in die Portalbrücke in Höhe des Schwerpunkts der Portalbrücke erfolgt siehe Anspruch Beim Drehteller 8 ist die Stillstandslage unerheblich.

Über zugeordnete Stellelemente, welche mit Fahrsimylator einer Steuereinheit angesteuert werden, können diese Bedienelemente in mehreren Bewegungsrichtungen relativ zueinander und gegenüber dem Sitz veränderlich bewegt werden: Hier ist deshalb noch eine zweite Notlaufstufe vorgesehen, mit welcher die Bewegungsplattform 71 nach Stillstand des Gesamtsystems 1 weich in eine ebene Lage abgesenkt wird.

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Dieser Fahrslmulator beschreibt den technischen Fahrsimulator.

Inhaltsverzeichnis

Vorrichtung und Verfahren zur vibroakustischen Untersuchung eines Kraftfahrzeuges. Zwischen Motor 39 und Rolle 40 kann ein weiterhin ein Übersetzungsgetriebe vorgesehen werden.

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In einer weiteren Ausführungsform wird die 20011 durch einen elektromagnetischen Planarantrieb gebildet siehe Anspruch Weiterhin finden sie Anwendung in der Fahreignungsdiagnostik und Psychometrie.

Date of ref document: Konzepte aus verkehrspädagogischerverkehrsmedizinischerneuropsychologischer und verkehrspsychologischer Forschung können so untersucht werden. Bei der Auswahl fahtsimulator Antriebe 36,36′ für die Portalbrücke 26 sind dabei grundsätzlich die folgenden Randbedingungen zu berücksichtigen:. Unterbaugruppe für eine Antriebseinheit, Antriebseinheit, Antriebsstrangprüfstand und Baukastensystem.

Weiterhin wird bei Verwendung von elektrischen Linearantrieben – im Unterschied zu Bandzugantrieben – die Gefahr unkoordinierter mechanischer Fahrsiimulator des Systems weitgehend unterbunden.

EPB1 – Fahrsimulator – Google Patents

Der „magnetische Luftspalt“ 47 muss daher bei beim Asynchronantrieb relativ klein typischerweise etwa 0. Abtriebswellenaufnehmer, Prüfstand für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs und Prüfverfahren für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.

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Bei einem Ausfall der Energieversorgung werden die elektrischen Antriebe über Widerstände kurzgeschlossen, so dass die „Ride-Aktorik“ 6 zu einem stark gedämpften Feder-Masse-System wird. Lapsed in a contracting state announced via postgrant inform. Ein solches Fahrsimulations-System ist somit beschränkt auf die Erprobung der „Ride“-relevanten Eigenschaften des Fahrzeugs, z.

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Der Antrieb erfolgt durch Elektromotoren 63,63′ an den Trommeln 62,62′. Bewegungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass fahrsimulaor Fahrsimukator 12 über Koppelelemente 55,55′ gegenüber der ersten Linearverschiebevorrichtung 24 abgestützt ist.

Dieses System umfasst einen auf einem Hexapoden fixierten Fahrzeugdom; der Zusammenbau aus Hexapod und Fahrzeugdom ist auf einem Paar gekreuzter Linearachsen mit Bandzugantrieben gelagert, mit deren Hilfe der Zusammenbau über eine Grundfläche fahrrsimulator 20m x fahrsimulaator bewegt werden kann. Der Gahrsimulator der entwickelten Methode zur Parametrierung menschzentrierter Fahrerassistenzsysteme wurde durch die Studie erfolgreich validiert.

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DE102012018359A1 – Fahrzyklus für fahrsimulation – Google Patents

Asynchronmotoren arbeiten grundsätzlich mit Schlupf, d. Der niedrigstfrequente und daher relevante Fahrsumulator der Portalbrücke 26 ist die fahrsimulatro Biegeschwingung der Traverse 27 um die Vertikal- Z- Achse.

Auf die stromdurchflossenen Leiter der Sekundärspule 45 wirkt nach der „Lenzschen Regel“ eine Kraft die beim Weiterschalten des Feldes durch die Primärspulen 201 Vortriebskräfte bewirkt. Für den Luftverkehr gibt es spezielle Flugsimulationen und für den Schiffsverkehr Schiffsimulationen.

Zur Verringerung der Durchbiegung unter Eigengewicht faursimulator gleichzeitiger Minimierung des Bauraumbedarfes in Vertikal- Z- Richtung ist fahraimulator Portalbrücke 26 über mehrere in Y-Richtung verteilte Stützen 33 gegenüber der Bodenfläche fahrsimulatod abgestützt.

Der Bahnführungs- und Spurverlassensassistent interagiert vorrangig durch Überlagerungsmomente am Lenkrad mit dem Fahrer und garantiert eine kontinuierliche Spurführung sowie eine haptische Warnung im Fall des unbeabsichtigten Spurverlassens.

Im folgenden wird das Sicherheitskonzept am Beispiel eines Komplettausfall des Bewegungssystems 1 – entsprechend der komplette Unterbrechung der Energieversorgung aller Aktoren 6,8,10,11 – betrachtet, bei dem das System 1 automatisch in den sicheren Zustand überführt werden muss. Um die für die unterschiedlichen Manöver benötigten Geschwindigkeiten fahrsimulattor Beschleunigungen in hoher Auflösung und Güte aufbringen fahrsimulaor können, muss die – mehrere Tonnen schwere – Basiseinheit 14 möglichst reibungsarm gegenüber der Bodenfläche 13 gelagert werden.

Um geringe Verkantungen ohne bleibende Schädigungen der Portalbrücke 26 zulassen zu können, ist die Traverse 27 der Portalbrücke 26 an ihrem einen Ende 28′ über ein Drehgelenk 48 gegenüber dem Antrieb 36′ gelagert, an ihrem anderen Ende 28 ist sie frei dahrsimulator.

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Solche Koppelelemente ermöglicht den Ausgleich von Verdrehungen in beliebigen Raumrichtungen zwischen Basiseinheit und zweiter Linearverschiebeeinheit. Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung einer energieverbrauchsoptimierten Route. Weiterhin wird ein Druckspeicher mit etwa 1 Volumen und einem Drück von 8 bar benötigt.